探訪地鐵2號線大南門站真容 太原即將進入“地鐵時代”︱No.721
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探訪地鐵2號線大南門站真容 太原即將進入“地鐵時代”︱No.721
近日，太原地鐵2號線一期工程23個站點公共區域基本完工，備受矚目的太原地鐵2號線正式進入空載試運行階段。據了解，太原地鐵2號線一期採用了全自動運行、雲計算、互聯網支付等新技術，預計今年年底建成開通，這也意味著太原即將進入“地鐵時代”。圖為地鐵2號線大南門站工作人員正在調試設備。（■山西新聞網特約攝影師：李鵬程）
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紅漆柱、黃頂棚、鏤空、彩繪……古色古香的大南門地鐵站3號出入口基本建成，覆蓋著的綠布不時被風吹動，若隱若現展示著它的優美典雅。輝煌氣派的古典風格讓這個出入口充滿了歷史色彩，也和迎澤公園的仿古建筑風格遙相呼應。
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近日，攝影師探訪了地鐵2號線大南門站內，各項設施基本建成，裝飾裝修已經全部結束，明亮的大廳，舒適的燈光，與站口的典雅相比，這裡顯得未來感十足。大南門站位於解放路與迎澤大街交叉口，是太原地鐵2號線與1號線的換乘站。車站類型為地下三層島式車站，主體沿解放路呈南北方向布置，是地鐵2號線一期工程由南到北的第16座車站，南接體育館站，北臨開化寺街站。
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寬敞大氣的站廳層裝備已經就緒到位，內外結構和裝飾在隱約間凸顯出龍城太原的風韻。大南門站車站總建筑面積為43936平方米，分為站廳層、設備層 和站台層。車站管理用房共29間，兩側共設置8個出入口、3組風亭。站內共設有20部電扶梯、3部垂梯﹔進站閘機13組、出站閘機15組、寬閘機5組、自動售票機8台、客服中心1個、安檢點2個。
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站台層內不時有調試的列車通過，試運行是軌道交通從建設階段過渡到載客運營必須經歷的一個環節，是線路在載客運營前最后一個重要試驗階段，通過模擬開通后的真實運營環境，對列車運行各項參數、各設備系統和功能的可用性、安全性以及可靠性，進行反復校驗和調整完善，檢驗和鍛煉運營人員的應急處置能力和業務水平。
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據了解，太原地鐵2號線一期工程是太原市建設的第一條軌道交通線路，於2016年3月全面開工，預計於2020年12月30日開通。如今，各項基本設施的建成，也用另一種方式傳達出2020年底即將通車的信號。
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地鐵2號線一期工程全線設置23個車站，共設百余個地面出入口。據了解，大南門地鐵站由於是換乘車站，所以修建了8個出入口，其中3號出入口的施工進度最快。
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據悉，太原地鐵每座站點都有不同的主題，大南門站內以“晉陽古都”為主題，與迎澤公園相呼應，融入了紅漆柱、鏤空、彩繪等元素，色彩配置以香檳金色為主，通過黃色結合格柵組成唐建筑形式特點，集中突出展示出山西黃土高坡的厚重、大氣與古色古香的獨特氣質，讓整個空間顯得醒目且庄重，營造出一個恢弘大氣、古韻今風的空間氛圍。創意的設計也讓人們對太原2號線有更多的憧憬。
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太原地鐵2號線也將緩解太原日趨擁擠的城市交通，改變城市客運格局。在鞏固柳巷、長風街等傳統商圈功能地位的同時，提升督軍府、食品街等地區旅游景點的交通功能，在促進城市一體化發展起到了重要的作用。
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大南門站地處太原的中心地帶，交通繁雜，地下管線密集，再加上地理位置的特殊、交通管制的限制、臨近迎澤湖（僅2∼6米）、地下3米富含淺層水、地基承載能力差等因素，導致施工籌劃組織施工難上加難。為應對上述問題，太原地鐵制定了項目臨建、圍護結構施工與管線改遷同步進行的實施方案，循序漸進組織各項施工生產任務，腳踏實地解決各項施工難題，確保了項目按時間、按節點穩步推進。
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如今，工人師傅們正在進行最后的收尾工作，正是由於他們的辛苦付出，才有了市民們對太原地鐵的期待。圖為工人師傅對上下運行的電梯進行調試。
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截至目前，全國未通地鐵的省會城市隻有5座，太原就是其中之一，如今2號線工作人員正在進行緊鑼密鼓的調試，距離年底通車已進入沖刺階段，太原即將進入“地鐵時代”，太原人多年來心中的地鐵夢也終將實現。
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