勞動者故事——90后公交乘務員︱No.704
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勞動者故事——90后公交乘務員︱No.704
有這麼一批人，他們拿著微薄的薪水，無論任何情況，數十年如一日扛起百姓生活衣食住行中的“行”，默默為城市運轉燃燒自己，他們是城市裡的公交人。今年29歲的成雯琪，是長治公交集團5路車乘務員，她也是支撐城市運轉密密麻麻的齒輪中，微小而又不可或缺的一環。（■山西新聞網特約攝影師：李明）
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清晨五點，大多數人沉浸在睡夢中時，成雯琪和其他“公交人”一樣，已經為城市新一天的運轉，披挂上陣。
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簡單的早餐，需要支撐八小時的能量損耗，由於長期飲食不規律，胃病是她與同事永不過時的共同話題。清晨時光飛速流逝，她機械地洗漱用餐，轉眼就到了出門時間。
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初夏的黎明，剛剛站穩腳跟，愛好鍛煉的大爺大媽，還沒來得及出場，小區空無一人，門衛睡眼惺忪目送雯琪走出小區。
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勞動者故事——90后公交乘務員︱No.704
今天成雯琪上早班，6：10分，她已經到達長治市公交第三分公司。每天上班第一件事情，是清理車廂衛生。6年裡，2190天，周而復始，沒有例外。
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搭檔張晉師傅檢查完車況后，公交車破開太行初夏徐徐涼風，嵌入到百姓生活中。從三分公司停車場到5路車起點站（昌盛）的3.5公裡，是雯琪最后休息的機會，接下來，有場6個小時的硬仗要打。
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每天第一家拉開卷閘門的，是公交5路站務點。成雯琪來到站務點，簽字並領取行車單后，一天的工作由序幕進入正文。
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非常時期，佩戴口罩是乘坐公交車的硬性要求，經常有乘客忘帶口罩。雯琪包裡一直自費備著兩個口罩，幫乘客應急。今天周末，再加上這是早上第三趟車，所以現在乘客並不多。
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5路車的終點站是潞安礦務局，全程50公裡，4元的票價，維持了20多年沒變。“角”這個基本被各行各業放棄的貨幣計量單位，依然存在於票價體系中。
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同時期的物價翻跟頭似的上漲，公交公司秉承“為人民服務”的初心，在承擔社會責任與盈利之間，義無反顧地選擇了前者。
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2014年，帶著憧憬與向往進入公交公司的雯琪肯定沒想到，此后六年，從春分到冬至，從大年初一到除夕，她都會在公交車和形色各異的乘客一起度過。封閉的車廂和陳舊的票盒，鎖住了她的青春。但她沒有后悔過，再微小的事情，也需要有人來做，支撐社會運轉的，正是千千萬萬像她這樣的勞動者。
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看見遠處有人飛快跑來，張師傅多停了30秒。這30秒雖然短，但對於趕車的乘客來說，可能就是遲不遲到、能不能拿到全勤獎的關鍵。
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公交承載的是民生，“一切為乘客著想”是服務宗旨，每天乘務員都會接觸到幾百人，乘客素質參差不齊，發生口角甚至大打出手也不是稀罕事，公交公司規定司機、乘務員“打不還手、罵不還口”，有委屈先放在肚子裡。雯琪被無理取鬧的乘客氣哭過幾次，后來單位專門針對這種情況成立了“委屈獎”，有了單位支持，再加上保持微笑服務，現在不文明現象，出現的頻率越來越低。
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公交車駛出城區，暫時沒有乘客上車，雯琪找了個空座位坐下。高峰期，在公交車上站幾個小時是常事，隻要有一個乘客沒座位，乘務員就不會坐下。
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陽光在樹蔭的縫隙間跳動，車廂內明明暗暗。乘客從此處往彼地，完成生活內容，司機和乘務員，就是萬千群眾生活裡的“擺渡人”。
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公交公司管轄內路程最長的就是5路車，修路給這趟公交的運營增添了額外的不確定因素，往返一次，大概3小時，每輛車需往返兩次。雯琪每天至少有六七個小時，是和公交車一起度過的。
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車廂是她的另一個家，司機張師傅也是最熟悉的親人。乘務員的職責不僅是售票和清潔車廂衛生，更重要的是負責本車的安保工作。自從重慶公交車墜江事故發生以后，雯琪一度很緊張，駕駛位旁邊的欄杆，是她守護的底線。
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搖搖晃晃的車廂彌漫著初夏的溫暖，乘客們昏昏欲睡，這更是需要雯琪得瞪大眼睛的時刻，保護乘客財產安全，是她義不容辭的責任。還好，隨著電子支付普及，紙幣總量流通縮減，扒手也越來越少。
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乘客上車下車，有的面孔眼熟，有的從沒見過。剛上班時，雯琪最愛觀察，沿途一張張或胖或瘦或美或丑的臉，揣測他們背后的故事。她說，要是能把這些故事都寫出來，該有多麼精彩。
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潞安礦務局是5路車的終點，公交車如同橋梁般，把城市連接起來。到達終點后，雯琪在站務室簽字，准備在10分鐘后發車。
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此時，雯琪和張師傅終於有空喝口水。與此同時，下一輪乘客正在邁步趕來。隨著時間推進，他們又要發車了。同樣的路程，他們今天還得重復三遍。每次這趟班，她們下班的時間總是在中午一點以后。
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勞動者故事——90后公交乘務員︱No.704
雯琪和大多公交人一樣，沒有那麼多的轟轟烈烈的故事，但是，滾滾前行的車輪，見証了他們的人生價值。公交人正在用他們平凡的人生，暢想著豪情激蕩的公交之歌，譜寫著更加壯麗的篇章。
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