零下25℃ 鐵路調車人的堅守?No.482
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冬季的夜晚，城市的喧囂早早消散。而在山西大同湖東站的鐵路線上，依舊火熱繁忙。一列列滿載煤炭的火車在站場之間來回穿梭。湖東站，作為大秦重載鐵路的龍頭，在這裡，每天約有90列火車將山西、陝西和內蒙古西部的“黑金”運至港口，然后裝船出海，到達長三角、珠三角等地的用戶手中。一直以來，大秦鐵路擔負著我國六大電網、五大發電集團和上萬家工礦企業的生產用煤以及十幾個省市的生產生活用煤的運輸任務。（■本期攝影：張城君）
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調車是鐵路系統為了解體、編組列車或摘挂、取送車輛等目的而使機車車輛在鐵路線路上移動的作業。12月27日晚上20:00，伴隨著寒風大同氣溫驟降到零下22℃。一調甲班的職工們早早來到車站，更換好調車工作服。
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“冬季調車是最艱苦的，工作忙起來，調車組在室外一呆就是6、7個小時，”制動員馬志光穿上厚厚的大棉褲說：“都是裡三層外三層的，但是時間長了還是會感覺到寒冷。”
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為了防止腳凍傷，馬志光墊上了自發熱鞋墊。“這種鞋墊聽說能保持9—10個小時的熱量”馬志光說。
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入冬以來，湖東站每天需要編組、解體的作業量驟增。這也就意味隻要接班一出去，整班時間就在寒風裡忙碌了，必須做好保暖工作。湖東站黨總支書記樊繼新把大同站工會配發的棉脖套發到職工們手中。
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設備良好是安全的保障。交接班后，一調甲班調車長杜彩虹組織小組人員對電台進行認真的檢查試驗，確保設備的安全可靠。
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每天的班前“學、問、練“是必做的工作。制動員張逸超帶領大家進行手信號操演練。
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剛接班不久，第一批調車作業計劃就下達了。調車長杜彩虹和調車區長接收計劃。
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杜彩虹拿著作業計劃走向調車人員待工室。
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“夜晚作業天寒地凍，光線不足，大家在作業的時候一定要注意落實人身安全卡控，注意調車防溜檢查及重點作業卡控環節，確保調車及自身勞動安全。”調車長杜彩虹拿著計劃向班組工作人員進行作業安全風險預想研判。
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此時的大同湖東站內，待編解的列車緊密地停靠在站場。一聲聲汽笛聲劃破寒夜，湖東站調車組開始夜班工作。黨總支書記樊繼新也來到現場盯控作業。
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21:00，杜彩虹帶著伙計們穿過股道，走向作業點。寒風迎面吹來，盡管他們臉捂得隻剩下眼睛，但還是能感到風鑽進衣口，凍的他們渾身發顫。制動員李致元檢查好車輛后，顯示停留車位置信號。
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12月28日凌晨05：44分，此時室外的溫度已下降到零下25℃。站場中還有一個不停奔走的身影，他就是值班站長白杰。
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“冬天干活，動時一身汗，靜時一身冰，尤其是晚上，那叫一個冷，簡直都凍到快哭了。”值班站長白杰說。
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卡控現場作業、人身安全……白杰有條不紊地盯控著調車作業。“每次聽到車輛連接后碰撞發出的沉悶聲和對講機中的聯控聲，我覺得很好聽，這應該就是我們調車組的號子。”白杰樂觀地說著。
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“調車作業全天候，沒有冬夏之別和黑白之分，整天在穿梭來往的列車和機車上爬上跳下，冬天的寒冷、夏天的酷熱，晴天一身土，雨天一身泥，可以說臟、險、苦、累都佔全了。”白杰說。
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“每批作業隻要都安安全全，順順利利的完成就算對得起自己的辛苦了。干什麼工作都不容易，既然干了就得盡心盡責。” 調車組的組員們說。一批20鉤的作業，2小時30多分鐘下來，調車組的組員們完成了后夜班的作業。
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黨總支書記樊繼新為下班的調車組伙計們煮了熱滾滾的餃子。
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在結束了一班緊張的工作，回到休息室后，大家相互討論著今天的作業過程，開心的享受著車站精心准備的早餐。
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