圖說太原公交自行車 師傅〝盲拆〝日修50輛︱No.367
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公共自行車2012年9月在山西太原投入使用，如今已經上崗4年多了。一年四季，不管風寒雨暑，白天黑夜都在龍城密布的各個樁位上忠於職守，嚴陣待崗。(■山西新聞網特約攝影師：劉建平)
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公交自行車是用來解決〝最后一公裡〝，解決火車、汽車、出租、公共交通、地鐵的接駁之路 。公交車站和公共自行車毗鄰而居。
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自行車停靠點在居民區、商務區、學校、火車站、公交客運站等密集區選址、在人口密集區站點設置間距300m-500m。圖中，幼兒園門口也設置了自行車樁位，這是一個媽媽剛存車后准備接孩子回家。
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公共自行車難的事是管理，在太原市，有一批交通志願者看管著自行車的安全。
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公共自行車完好率是衡量其正常使用的重要指標。公司設有維保中心，負責大修和中修，中心設在市區北部的小東流，為了節約運輸成本，又在城市南部長風街建了維保分部，大大緩解了南北橫跨18公裡的調運壓力，加強了維修力量。
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太原有兩種自行車型，為維修方便，分設兩條維修線。這是維修師傅在安裝后輪。
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對拉回維修中心損壞的公共自行車逐輛掃描統計，每輛車都有“戶口”。
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自行車使用率高，損耗也很厲害，為保障車輛故障率不超過3%，公司先后採取了分區包片、定額包號、維修貼標、定時回收、對系統中提供的疑似故障車進行逐日排查，常態與突擊相結合等辦法對故障車輛進行維修和保養。每年不少於3次對所有公共自行車進行大型維修、保養，公司修理工平均每天都要修三五十輛公共自行車，有時會超過百輛。為了加快修車速度，平時練兵苦練的是〝盲拆〝，李賀年師傳還發明創造了“整圈胎”，這個工裝可以快速修車，效率高了，還比以前方便、舒適許多。
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除了大修、中修，還有日常的維修保養。有一大群這樣的師傅，從早上7點就上崗了，管理著服務站點的每輛自行車，每天挨個樁巡視檢查，轄屬車輛如有問題就及時修理，還有一些管理員專門負責充氣。公共自行車甚至也改變了一些人的生存方式。郭師傅說，此前他們在大街上擺地攤修車，城市公共自行車的發展，導致生意逐漸冷淡，但同時也給了他新的工作機會，工作穩定，他感到很高興。
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故障車專業停車位能減少修車巡檢工作量，方便及時解決處理問題自行車。
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公共自行車有很嚴重“潮汐現象”，熱點區域特定時間無車可借，無樁可還。平衡各站點的自行車數量和空樁數量是一項重要的日常工作。
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利用現代化監測手段和互聯網技術，工作人員可以在電腦前察看實時自行車運營情況，智能調度、智能化下工單維保。在高峰段採取協調指揮調運、服務熱線24小時值班，在大流量地段增加租車點等多項措施。
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這個服務站樁位50個， 配置機動自行車120輛，配置數是按以前運行狀況的統計數據得出。高峰分別出現在早8點到9點，下午5點到7點。
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師傅們分2個班，早7點到下午2點，下午2點晚上到9點，專人負責把空樁放上車，無樁時留出空位。
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調度中心利用專車在市區根據車流狀況統一調用自行車。在太原街頭，不到五百米，就有一個自行車服務點。即使暫時找不到服務點，也可以通過手機軟件實現迅速查找。遇到夜間服務點車位滿無法還車，也可通過系統的"過夜延時還車"功能，在第二天早七點前還車。調度接線員高峰期平均每分鐘就要發一次調度指令，確保各站點的車保持在50%-60%停放率，方便市民借還車。
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這個服務站地處柳巷繁華商業地段、車水馬龍，昨天剛下過雨，師傅把樁位擦的光可鑒人。公共自行車的服務點點多面廣，流動性強，95％的人員在戶外露天作業，風吹日晒，甚至要持久忍受鬧市區的噪音。
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太原市公共自行車公司推行"黑名單"制度，建立信用懲戒機制，把故意損壞公共自行車的人納入黑名單，沒收押金並在一定時間內禁止租車。
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2014年省質監局頒布實施了太原市《城市公共自行車運營管理規范》和《城市公共自行車運營服務規范》，在全國目前僅杭州和太原有地方標准，投訴處理率不低於98%，解決還車難、布點難、維修難和咨詢難，使運營管理和服務更加規范。還有"龍城單車"APP，採用"互聯網+公共服務"模式，打破傳統短信、電話模式進行站點信息查詢，通過開發手機客戶端解決租還車難題。
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