零下25℃ 铁路调车人的坚守丨No.482
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冬季的夜晚,城市的喧嚣早早消散。而在山西大同湖东站的铁路线上,依旧火热繁忙。一列列满载煤炭的火车在站场之间来回穿梭。湖东站,作为大秦重载铁路的龙头,在这里,每天约有90列火车将山西、陕西和内蒙古西部的“黑金”运至港口,然后装船出海,到达长三角、珠三角等地的用户手中。一直以来,大秦铁路担负着我国六大电网、五大发电集团和上万家工矿企业的生产用煤以及十几个省市的生产生活用煤的运输任务。(■本期摄影:张城君)
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调车是铁路系统为了解体、编组列车或摘挂、取送车辆等目的而使机车车辆在铁路线路上移动的作业。12月27日晚上20:00,伴随着寒风大同气温骤降到零下22℃。一调甲班的职工们早早来到车站,更换好调车工作服。
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“冬季调车是最艰苦的,工作忙起来,调车组在室外一呆就是6、7个小时,”制动员马志光穿上厚厚的大棉裤说:“都是里三层外三层的,但是时间长了还是会感觉到寒冷。”
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为了防止脚冻伤,马志光垫上了自发热鞋垫。“这种鞋垫听说能保持9—10个小时的热量”马志光说。
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入冬以来,湖东站每天需要编组、解体的作业量骤增。这也就意味只要接班一出去,整班时间就在寒风里忙碌了,必须做好保暖工作。湖东站党总支书记樊继新把大同站工会配发的棉脖套发到职工们手中。
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设备良好是安全的保障。交接班后,一调甲班调车长杜彩虹组织小组人员对电台进行认真的检查试验,确保设备的安全可靠。
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每天的班前“学、问、练“是必做的工作。制动员张逸超带领大家进行手信号操演练。
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刚接班不久,第一批调车作业计划就下达了。调车长杜彩虹和调车区长接收计划。
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杜彩虹拿着作业计划走向调车人员待工室。
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“夜晚作业天寒地冻,光线不足,大家在作业的时候一定要注意落实人身安全卡控,注意调车防溜检查及重点作业卡控环节,确保调车及自身劳动安全。”调车长杜彩虹拿着计划向班组工作人员进行作业安全风险预想研判。
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此时的大同湖东站内,待编解的列车紧密地停靠在站场。一声声汽笛声划破寒夜,湖东站调车组开始夜班工作。党总支书记樊继新也来到现场盯控作业。
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21:00,杜彩虹带着伙计们穿过股道,走向作业点。寒风迎面吹来,尽管他们脸捂得只剩下眼睛,但还是能感到风钻进衣口,冻的他们浑身发颤。制动员李致元检查好车辆后,显示停留车位置信号。
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12月28日凌晨05:44分,此时室外的温度已下降到零下25℃。站场中还有一个不停奔走的身影,他就是值班站长白杰。
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“冬天干活,动时一身汗,静时一身冰,尤其是晚上,那叫一个冷,简直都冻到快哭了。”值班站长白杰说。
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卡控现场作业、人身安全……白杰有条不紊地盯控着调车作业。“每次听到车辆连接后碰撞发出的沉闷声和对讲机中的联控声,我觉得很好听,这应该就是我们调车组的号子。”白杰乐观地说着。
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“调车作业全天候,没有冬夏之别和黑白之分,整天在穿梭来往的列车和机车上爬上跳下,冬天的寒冷、夏天的酷热,晴天一身土,雨天一身泥,可以说脏、险、苦、累都占全了。”白杰说。
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“每批作业只要都安安全全,顺顺利利的完成就算对得起自己的辛苦了。干什么工作都不容易,既然干了就得尽心尽责。” 调车组的组员们说。一批20钩的作业,2小时30多分钟下来,调车组的组员们完成了后夜班的作业。
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党总支书记樊继新为下班的调车组伙计们煮了热滚滚的饺子。
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在结束了一班紧张的工作,回到休息室后,大家相互讨论着今天的作业过程,开心的享受着车站精心准备的早餐。
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