图说太原公交自行车 师傅＂盲拆＂日修50辆｜No.367

公共自行车2012年9月在山西太原投入使用，如今已经上岗4年多了。一年四季，不管风寒雨暑，白天黑夜都在龙城密布的各个桩位上忠于职守，严阵待岗。(■山西新闻网特约摄影师：刘建平)

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公交自行车是用来解决＂最后一公里＂，解决火车、汽车、出租、公共交通、地铁的接驳之路 。公交车站和公共自行车毗邻而居。

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自行车停靠点在居民区、商务区、学校、火车站、公交客运站等密集区选址、在人口密集区站点设置间距300m-500m。图中，幼儿园门口也设置了自行车桩位，这是一个妈妈刚存车后准备接孩子回家。

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公共自行车难的事是管理，在太原市，有一批交通志愿者看管着自行车的安全。

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公共自行车完好率是衡量其正常使用的重要指标。公司设有维保中心，负责大修和中修，中心设在市区北部的小东流，为了节约运输成本，又在城市南部长风街建了维保分部，大大缓解了南北横跨18公里的调运压力，加强了维修力量。

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太原有两种自行车型，为维修方便，分设两条维修线。这是维修师傅在安装后轮。

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对拉回维修中心损坏的公共自行车逐辆扫描统计，每辆车都有“户口”。

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自行车使用率高，损耗也很厉害，为保障车辆故障率不超过3%，公司先后采取了分区包片、定额包号、维修贴标、定时回收、对系统中提供的疑似故障车进行逐日排查，常态与突击相结合等办法对故障车辆进行维修和保养。每年不少于3次对所有公共自行车进行大型维修、保养，公司修理工平均每天都要修三五十辆公共自行车，有时会超过百辆。为了加快修车速度，平时练兵苦练的是＂盲拆＂，李贺年师傳还发明创造了“整圈胎”，这个工装可以快速修车，效率高了，还比以前方便、舒适许多。

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除了大修、中修，还有日常的维修保养。有一大群这样的师傅，从早上7点就上岗了，管理着服务站点的每辆自行车，每天挨个桩巡视检查，辖属车辆如有问题就及时修理，还有一些管理员专门负责充气。公共自行车甚至也改变了一些人的生存方式。郭师傅说，此前他们在大街上摆地摊修车，城市公共自行车的发展，导致生意逐渐冷淡，但同时也给了他新的工作机会，工作稳定，他感到很高兴。

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故障车专业停车位能减少修车巡检工作量，方便及时解决处理问题自行车。

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公共自行车有很严重“潮汐现象”，热点区域特定时间无车可借，无桩可还。平衡各站点的自行车数量和空桩数量是一项重要的日常工作。

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利用现代化监测手段和互联网技术，工作人员可以在电脑前察看实时自行车运营情况，智能调度、智能化下工单维保。在高峰段采取协调指挥调运、服务热线24小时值班，在大流量地段增加租车点等多项措施。

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这个服务站桩位50个， 配置机动自行车120辆，配置数是按以前运行状况的统计数据得出。高峰分别出现在早8点到9点，下午5点到7点。

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师傅们分2个班，早7点到下午2点，下午2点晚上到9点，专人负责把空桩放上车，无桩时留出空位。

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调度中心利用专车在市区根据车流状况统一调用自行车。在太原街头，不到五百米，就有一个自行车服务点。即使暂时找不到服务点，也可以通过手机软件实现迅速查找。遇到夜间服务点车位满无法还车，也可通过系统的"过夜延时还车"功能，在第二天早七点前还车。调度接线员高峰期平均每分钟就要发一次调度指令，确保各站点的车保持在50%-60%停放率，方便市民借还车。

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这个服务站地处柳巷繁华商业地段、车水马龙，昨天刚下过雨，师傅把桩位擦的光可鉴人。公共自行车的服务点点多面广，流动性强，95％的人员在户外露天作业，风吹日晒，甚至要持久忍受闹市区的噪音。

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太原市公共自行车公司推行"黑名单"制度，建立信用惩戒机制，把故意损坏公共自行车的人纳入黑名单，没收押金并在一定时间内禁止租车。

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2014年省质监局颁布实施了太原市《城市公共自行车运营管理规范》和《城市公共自行车运营服务规范》，在全国目前仅杭州和太原有地方标准，投诉处理率不低于98%，解决还车难、布点难、维修难和咨询难，使运营管理和服务更加规范。还有"龙城单车"APP，采用"互联网+公共服务"模式，打破传统短信、电话模式进行站点信息查询，通过开发手机客户端解决租还车难题。

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