攝影師記錄太原北站日常工作掠影︱No.499
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太原北站位於太原市尖草坪區，於1933年啟用，隸屬於中國鐵路太原局集團有限公司管轄，處於石太線的終點，西山、太興、蘭村支線的起點，北面與北同蒲線相銜接。車站等級為一等站，技術性質為編組站，業務性質為客貨運站，主要辦理石太線、南北同蒲線、太興線、西山支線、蘭村支線各銜接方向旅客列車的到發、貨物列車的接發和編解作業。並直接擔負著太原鋼鐵(集團)有限公司、太原二電廠、山西焦煤西山煤電集團有限公司、太原重型機械集團有限公司、晉西機器工業集團有限公司等大型廠礦企業原材料及產品的運輸任務，在晉煤外運中起著重要作用。全站日均接發旅客列車18對、貨物列車182對，辦理車數10000余輛。2018年完成貨運量1905萬噸，旅客發運量33萬人，運輸收入17.3億元。（■山西新聞網特約攝影師：王紅兵）
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太原北站駝峰解體就是將列車的一節節車輛分解，再按照開行方向重新編排起來，以便於向各地運送，太原北站三場駝峰每天解體近20列，在全省鐵路運輸中發揮著重要作用。
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太原北站三場峰尾作業員主要負責調車作業計劃編制、傳達，排列調車機作業進路，是室外作業人員的指揮者。
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太原北站駝峰每日解體、編組列車23列，辦理車數超過12000輛，保証了山西省群眾日常需求各類物資運輸和省內企業產品外運。
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太原北站行車車間貨運檢查員平均每天需要作業80列貨車，每天每人至少行走16公裡，他們最大的職責就是檢查列車，保一路平安。
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向陽店站貨運員正在登記裝運危險品車輛的詳細信息。
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太原北站三場的連接員需要穿行在交錯的股道間，從移動的車輛上爬上爬下，通過看車、摘風管、挂鉤、推送上線，完成調車作業。
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圖為連結員提鉤作業。
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太原北站在晉煤外運中發揮著重要作用，有漏斗、裝載機裝車等多種方式，日均裝運煤炭9列。
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工作人員正在控制台上控制煤炭裝車。
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三給村站在用煤高峰期，加速空重車周轉，有序組織熱力煤車及時發出站內、送入廠內，保証供暖工作。
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鐵路各項作業全天不停地運轉，太原北站三場峰尾探照燈將整個站場照亮，保証作業人員安全工作。
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太原北站一場作業人員正在進行拉風作業，這是列車進行解體前的必要程序，排盡車內余風，防止車輛在溜放過程中突然制動。
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列車尾部裝置被稱為貨運列車的黑匣子，在確保列車運行安全方面發揮著重要作用，太原北站四場列尾作業員正在將列尾裝置牢固安裝在車輛的車鉤上。
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太原北站三場峰尾制動連接員是溜放車輛安全的最后一道保障，他們將制動鐵鞋放置在規定位置，防止車輛溜逸。
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太原北站調度指揮中心是車站運行的“大腦”，通過發出調度命令、行車指令，監控每條列車運行線的運行軌跡，處理6個車場、4個裝車站的各種需要請求，安排布置兌現計劃。
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太原北站三場調車組負責推送車列到達峰頂平台，由提鉤連接員摘開車輛進行溜放作業，在不得溜放的情況下由調車機將車列牽引至峰尾作業場。
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調車長正在聯系調車情況。
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駝峰峰上提鉤連結員。
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西銘裝車點是太原北站煤炭裝車的重要基地，平均日裝車2列，圖為調車機正將待裝車輛送入筒倉庫內。
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工作人員正在修理列車尾部裝置的主機系統，通過列尾裝置，車站與機車司機能夠核對列車出發前的各項數據，監控列車運行安全。
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太原北站通過推進“八小工程”建設，不斷改善職工的生產生活條件，工作之余職工來到活動中心進行健身。
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